Page 161 - KFR Triwulan IV 2023 - Spread

Prolog BAB I | Analisis Ekonomi Regional BAB II | Analisis Fiskal Regional BAB IV | Pengembangan BAB V | Analisis Tematik BAB V | Kesimpulan dan
Rekomendasi
Ekonomi Daerah

Grafik 5.7. Tren Investasi di Sumatera Utara Tahun 2018-2023 Tabel 5.1. Kondisi Kemantapan Jalan Provinsi Sumatera Utara Tahun 2019-2023

ϮϱϬϬϬϬϬϬ Tahun Total Panjang Mantap Persentase Tdk Mantap Persentase
(Km) (Km)
2019 3048,5 2444,14 80,18 604,36 19,82

ϮϬϬϬϬϬϬϬ 2020 3048,5 2505,71 82,19 542,79 17,81
2021 3048,5 2507,86 82,27 540,64 17,73
2022 3005,65 2295,30 76,37 710,35 23,63
ϭϱϬϬϬϬϬϬ 2023 3005,65 2419,98 80,51 585,67 19,49
Sumber: Kementerian PUPR

ϭϬϬϬϬϬϬϬ Kondisi infrastruktur dan perekonomian daerah juga dapat diukur melalui Indeks
Kemahalan Konstruksi (IKK). IKK merupakan gambaran tingkat kesulitan geografis suatu daerah,
ϱϬϬϬϬϬϬ
semakin sulit letak geografis dan akses, maka semakin tinggi tingkat harga konstruksi pada

daerah tersebut. Bentuk gedung maupun konstruksi jembatan memiliki kondisi yang berbeda-
Ϭ
ϮϬϭϴ ϮϬϭϵ ϮϬϮϬ ϮϬϮϭ ϮϬϮϮ ϮϬϮϯ beda tergantung pada letak dan geografis tiap daerah.

Dalam mengumpulkan daftar harga sektor konstruksi, dilakukan pendekatan Basket of
Sumber: BPS, diolah
Construction Components (BOCC) dengan melakukan perbandingan antar wilayah. Data harga

Kondisi infrastruktur dasar yang memadai dapat menurunkan biaya investasi sehingga yang dihitung adalah komponen konstruksi utama dan input dasar yang umum dalam suatu
menarik minat investor dalam melakukan investasi pada suatu daerah. Apabila kondisi wilayah. Komponen konstruksi utama merupakan output fisik konstruksi yang diproduksi sebagai

infrastruktur daerah belum memadai, maka biaya yang ditimbulkan bagi sektor usaha untuk tahap lanjutan pada proyek konstruksi. Komponen elemen kunci yang digunakan adalah semua
menjalankan usaha akan lebih tinggi, sehingga dapat menurunkan keuntungan jangka panjang. harga estimasi yang berhubungan dengan komponen yang dipasang, yaitu biaya material, tenaga

Kondisi infrastrukur menggambarkan kondisi sarana dan prasarana yang tersedia dalam kerja, dan peralatan. Tujuan penggunaan pendekatan BOCC adalah memberikan perbandingan
menjalankan sektor usaha. Pembangunan infrastruktur merupakan bagian dari kebijakan harga konstruksi yang lebih sederhana dengan biaya yang murah. Pendekatan BOCC didasarkan

pemerintah yang melibatkan sektor swasta maupun masyarakat demi mencapai pembangunan pada harga 2 (dua) jenis komponen, yakni komponen gabungan dan input dasar. Perbandingan
yang berkesinambungan. Indikator yang dapat digunakan untuk menggambarkan kondisi dilakukan terhadap kota acuan, yaitu Kota Makassar (sejak tahun 2021). Pada tahun 2018-2020

infrastruktur adalah kondisi kemantapan jalan pada masing-masing wilayah. Kategori yang dapat kota acuan adalah Semarang. Kota acuan dipilih dengan mempertimbangkan nilai indeks suatu
digunakan adalah: kota yang mendekati indeks rata-rata nasional serta kelengkapan harga.

1. Jalan mantap: jalan nasional dalam kondisi baik dan sedang. Tabel 5.2. Data IKK Kab/Kota Provinsi Sumatera Utara Tahun 2017-2022

2. Jalan tidak mantap: jalan nasional dalam kondisi rusak ringan dan rusak berat.
Kabupaten Kota 2023 2022 2021 2020 2019
Tabel 5.1. menunjukkan data kondisi jalan provinsi Sumatera Utara selama lima tahun
Sumatera Utara 98.81 103.40 101.63 99.84 102.79
terakhir. Dari data tersebut, jumlah panjang jalan mantap semakin meningkat tiap tahunnya,

namun terdapat penurunan pada tahun 2022. Selanjutnya, dilakukan perbaikan secara signifikan Nias 109.69 110.37 108.77 106.76 114.17

sehingga terjadi peningkatan pada tahun 2023. Mandailing Natal 93.29 98.80 97.04 100.05 100.55
Tapanuli Selatan 95.73 100.39 99.33 102.53 104.88

Tapanuli Tengah 99.54 106.31 102.09 99.56 100.3

160 KANWIL DJPB PROVINSI SUMATERA UTARA KAJIAN FISKAL REGIONAL 161
Tahunan 2023